„Kiek laiko užtrunka tapti pilotu?“ – klausimas, kurį užduoda beveik visi būsimi pilotai
Tai dažnai vienas pirmųjų klausimų, kylančių susidomėjus piloto profesija: kiek laiko iš tikrųjų reikia, norint tapti keleivinių lėktuvų pilotu?
Ar tai mokymai, trunkantys kelis mėnesius? Ar reikia kelerių metų studijų? Ar privaloma baigti prestižinę mokyklą arba tarnauti kariuomenėje? Ir svarbiausia, kiek laiko praeina nuo akimirkos, kai nusprendžiate pradėti, iki tos dienos, kai sėdate prie keleivinio lėktuvo, pilno keleivių, šturvalo?
Atsakymas yra sudėtingesnis, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Skirtingai nei kai kuriose profesijose, kur kelias visiems beveik vienodas, nėra vieno būdo tapti pilotu. Vieni renkasi intensyvius mokymus privačioje mokykloje ir visas licencijas gauna greičiau nei per dvejus metus. Kiti renkasi modulinę mokymų sistemą, kurią finansuoja palaipsniui dirbdami kitą darbą. Dar kiti baigia ENAC arba prisijungia prie oro pajėgų prieš įsidarbindami oro linijose.
Galiausiai, mokymų trukmė gali svyruoti nuo 18 mėnesių iki kelerių metų.
Tačiau atminkite: licencijų gavimas – tik vienas žingsnis. Taip pat reikia kaupti patirtį, sėkmingai įveikti oro linijų atrankas ir kartais palaukti, kol gausite pirmąjį antrojo piloto darbą.
Iš pradžių ši perspektyva gali atrodyti gąsdinanti. Visgi, bendraujant su pilotais, daugelis sako tą patį: pradėjus mokymus, mėnesiai prabėga daug greičiau, nei tikėtasi. Kiekvienas naujas etapas atneša daugybę atradimų: pirmasis pakilimas, pirmasis savarankiškas skrydis, pirmoji navigacija, pirmieji skrydžiai pagal prietaisus… Tai akimirkos, kurios daro šį kelią itin motyvuojantį.
Šiame straipsnyje apžvelgsime, kiek laiko reikia tapti pilotu priklausomai nuo pasirinkto kelio, kokie yra būtini mokymų etapai ir veiksniai, kurie gali pagreitinti… arba, priešingai, pailginti kelią iki keleivinio lėktuvo kabinos.
Kiek laiko vidutiniškai užtrunka tapti pilotu?
Jei reikėtų atsakyti vienu sakiniu, jis būtų toks:
Norint tapti keleivinių lėktuvų pilotu, paprastai reikia nuo 18 mėnesių iki 8 metų, priklausomai nuo pasirinkto kelio, jūsų galimybių, biudžeto ir mokymosi tempo.
Šis intervalas gali atrodyti labai platus, tačiau jis puikiai atspindi realybę.
Įsivaizduokite du žmones, kurie tą pačią dieną nusprendžia tapti pilotais.
Pirmasis meta darbą, turi reikiamą finansavimą ir stoja į privačią mokyklą, siūlančią integruotus nuolatinius mokymus. Po aštuoniolikos–dvidešimt keturių mėnesių jis jau turi visas licencijas, reikalingas kandidatuoti į oro linijas.
Antrasis renkasi išlaikyti savo profesinę veiklą ir mokymus finansuoja palaipsniui. Jis skraido daugiausia savaitgaliais arba atostogų metu. Jo kelias natūraliai užtruks ilgiau, kartais ketverius ar penkerius metus.
Ir vis dėlto, pabaigoje abu galės dirbti tą patį darbą.
Tai vienas iš aviacijos pasaulio ypatumų: egzistuoja keli keliai tam pačiam tikslui pasiekti.
Trumpas atsakymas
Štai vidutinių terminų apžvalga pagal pagrindinius kelius.
- Kelias | Vidutinis laikas
- Integruoti privatūs mokymai | 18–24 mėn.
- Moduliniai privatūs mokymai | 2–5 metai
- ENAC (sėkmingai išlaikius konkursą) | 2–3 metai
- Oro ir kosmoso pajėgos | 3–5 metai
- Pradedant nuo PPL, tada profesiniai mokymai | 3–6 metai
Šie terminai, žinoma, yra orientaciniai.
Kai kurie žmonės baigia greičiau, o kitiems prireikia daugiau laiko dėl asmeninių ar profesinių aplinkybių.
Svarbiausia – nelyginti savo kelio su kitų. Aviacijoje kiekvienas juda savo tempu.
Kodėl trukmė taip skiriasi?
Atradus aviacijos mokymų pasaulį, dažnai nustembama, kad du mokiniai gali gauti lygiai tas pačias licencijas su kelerių metų skirtumu.
Priežastis paprasta: įtakos turi daugybė parametrų.
Pasirinktas mokymų tipas
Tai tikriausiai veiksnys, labiausiai įtakojantis trukmę.
Integruoti mokymai yra sukurti kaip intensyvūs kursai.
Beveik dvejus metus mokiniai pagal tikslų tvarkaraštį lanko teorijos paskaitas, skraido ir laiko egzaminus.
Viskas organizuota taip, kad būtų užtikrinta greita pažanga.
Priešingai, moduliniai mokymai suteikia daug daugiau laisvės.
Galite gauti pirmąją licenciją, padaryti kelių mėnesių pertrauką, tada tęsti mokymus arba dirbti lygiagrečiai, kad finansuotumėte kitus etapus.
Šis lankstumas yra didelis privalumas, tačiau jis dažnai pailgina bendrą kelio trukmę.
Turimas biudžetas
Finansavimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį.
Mokinys, turintis visą biudžetą nuo pat pradžių, paprastai galės tęsti mokymus be pertraukų.
Priešingai, kai kurie renkasi finansuoti kiekvieną modulį palaipsniui.
Jie taupo, atlieka kelias skrydžių valandas, vėl atideda pinigų ir tada tęsia mokymus.
Ši strategija yra labai dažna ir leidžia tapti pilotu neturint iškart keliasdešimties tūkstančių eurų.
Tai tiesiog reikalauja daugiau kantrybės.
Jūsų galimybės
Mokytis visą darbo dieną akivaizdžiai skiriasi nuo mokymosi tik savaitgaliais.
Žmogus, turintis laiko penkias dienas per savaitę, natūraliai progresuos greičiau nei mokinys, kuris skraido tik kelias dienas per mėnesį.
Tai nereiškia, kad vienam seksis geriau nei kitam.
Tiesiog tvarkaraštis bus kitoks.
Orai
Tai veiksnys, apie kurį mažai būsimų pilotų pagalvoja.
Visgi, svarbi mokymų dalis vyksta skrydžio metu.
Nepalankios oro sąlygos gali lemti kai kurių pamokų atšaukimą, ypač pirmaisiais mokymų etapais.
Priklausomai nuo regiono, kuriame yra mokykla, šie vėlavimai kartais gali šiek tiek sulėtinti pažangą.
Tai viena iš priežasčių, kodėl kai kurios mokyklos įsikūrusios regionuose, kuriuose didžiąją metų dalį vyrauja palankus klimatas.
Egzaminai ir atrankos
Kaip ir bet kuriuose mokymuose, kartais tenka perlaikyti egzaminus.
Tai yra daugelio pilotų kelio dalis.
Tikslas – ne kuo greičiau viską baigti, o įgyti įgūdžius, reikalingus saugiai skraidyti.
Aviacija yra sritis, kurioje griežtumas visada svarbesnis už greitį.
Tapti pilotu – tai labiau maratonas nei sprintas
Kai aplinkiniams pranešate, kad norite tapti pilotu, reakcijos dažnai būna tokios pačios:
„Tam prireiks metų…“
Iš tikrųjų ši vizija kartais yra perdėta.
Taip, mokymai reikalauja laiko, investicijų ir daug darbo.
Tačiau jie taip pat suskirstyti į daugybę etapų, kurie leidžia reguliariai matuoti savo pažangą.
Pirmasis skrydis su instruktoriumi.
Pirmasis nusileidimas.
Pirmasis savarankiškas skrydis.
Pirmoji navigacija.
Pirmasis išlaikytas egzaminas.
Kiekvienas etapas suteikia jausmą, kad esate šiek tiek arčiau savo tikslo.
Būtent tai ir daro šiuos mokymus tokius ypatingus. Jūs nepraleidžiate dvejų ar trejų metų sėdėdami tik klasėje. Jūs palaipsniui gyvenate savo svajonę, skrydis po skrydžio.
Ir tai dažnai pasakoja pilotai, baigę mokymus: jie prisimena ne tik licencijas, bet ir visą patirtį, įgytą per tuos metus.
Kitoje dalyje sužinosime skirtingus mokymų etapus, nuo medicininės pažymos iki tipo kvalifikacijos, kad suprastume, iš ko konkrečiai susideda būsimo keleivinių lėktuvų piloto kelias.
Skirtingi etapai prieš tampant keleivinių lėktuvų pilotu
Kai matome uniformuotą pilotą einantį per oro uosto terminalą, dažnai pamirštame visą kelią, nueitą iki tol.
Daugeliui tapti pilotu reiškia tiesiog išmokti valdyti lėktuvą. Iš tikrųjų mokymai yra daug turtingesni. Tai ne tik gebėjimas pakilti ar nusileisti, bet ir mokymasis valdyti sudėtingą mašiną, priimti teisingus sprendimus esant spaudimui, dirbti įguloje ir užtikrinti šimtų keleivių saugumą.
Kiekviena licencija yra naujas žingsnis šio tikslo link.
Geros naujienos: jums nereikia visko suprasti pirmąją dieną. Mokymai sukurti taip, kad progresuotumėte žingsnis po žingsnio. Kiekvienas įgytas įgūdis tarnauja kaip pagrindas kitam.
Štai kaip bendrais bruožais atrodo būsimo keleivinių lėktuvų piloto kelias.
1. 1 klasės medicininės pažymos gavimas
Dar prieš rezervuojant pirmąją skrydžio valandą, primygtinai rekomenduojama gauti 1 klasės medicininę pažymą.
Tai dažnai nustebina žmones, atrandančius šią profesiją: prieš tikrinant, ar mokate pilotuoti, pirmiausia reikia patikrinti, ar esate mediciniškai tinkamas dirbti šį darbą.
Šią pažymą išduoda Skrydžių personalo medicinos ekspertizės centras arba įgaliotas gydytojas, priklausomai nuo šalies.
Egzaminą sudaro:
- regėjimo patikra;
- klausos testas;
- elektrokardiograma;
- įvairūs medicininiai tyrimai;
- bendras sveikatos būklės įvertinimas.
Priešingai nei manoma, akinių nešiojimas paprastai netrukdo tapti pilotu. Daugelis keleivinių lėktuvų pilotų skraido su regos korekcija, kuri puikiai atitinka medicininius reikalavimus.
Tačiau sužinoti apie kontraindikacijas investavus keliasdešimt tūkstančių eurų į mokymus būtų labai nemaloni staigmena. Štai kodėl dauguma mokyklų rekomenduoja gauti šią pažymą pačioje projekto pradžioje.
2. PPL (Private Pilot Licence)
PPL arba Private Pilot Licence (privataus piloto licencija) dažnai yra pirmas tikras žingsnis pilotavimo pasaulyje.
Su šia licencija mokomasi profesijos pagrindų.
Pirmieji skrydžiai dažnai būna nepamirštami.
Atrandami lėktuvo valdikliai, mokomasi išlaikyti aukštį, atlikti posūkius, bendrauti su skrydžių valdymo bokštu ir, svarbiausia, atlikti pirmuosius pakilimus bei nusileidimus.
Tada ateina akimirka, kurią visi pilotai saugo atmintyje: pirmasis savarankiškas skrydis.
Instruktorius išlipa iš lėktuvo, uždaro duris ir palieka jus vieną.
Po kelių minučių atliekate savo pirmąjį skrydžio ratą be nieko šalia.
Daugeliui pilotų ši akimirka įsirėžia visam gyvenimui.
PPL vėliau leidžia skraidyti kaip privačiam pilotui, be atlygio.
Ar PPL yra privalomas?
Atsakymas priklauso nuo pasirinkto kelio.
Moduliniuose mokymuose PPL paprastai yra pirmasis etapas.
Priešingai, kai kuriuose integruotuose mokymuose jis yra tiesiogiai įtrauktas į programą. Mokiniai nebūtinai gauna „atskirą“ PPL, bet palaipsniui įgyja visus atitinkamus įgūdžius bendro kurso metu.
Abiem atvejais neįmanoma išvengti šio mokymosi: kiekvienas keleivinių lėktuvų pilotas pirmiausia praėjo šį etapą, kuriame mokėsi pilotavimo pagrindų.
3. Skrydžių valandų kaupimas
Gavus PPL, laikas skraidyti.
Daug skraidyti.
Prieš tęsiant profesines licencijas, būsimi pilotai turi sukaupti tam tikrą skrydžių valandų skaičių.
Šios valandos leidžia įgyti patirties.
Palaipsniui mokomasi:
- pasiruošti navigacijai;
- valdyti įvairias oro sąlygas;
- naudotis skirtingais aerodromais;
- pagerinti tikslumą;
- įgyti pasitikėjimo.
Dažnai būtent šiuo laikotarpiu mokiniai pradeda tikrai jaustis pilotais.
Automatiniai veiksmai tampa įprasti, radijo ryšys tampa natūralesnis, o kiekvienas skrydis atneša daugybę pamokų.
4. Teorinis ATPL
Tai tikriausiai etapas, kuris labiausiai stebina būsimus pilotus.
Teorinis ATPL dažnai lyginamas su tikrais universiteto metais.
Programa apima keturiolika dalykų, tarp kurių:
- meteorologija;
- navigacija;
- lėktuvo charakteristikos;
- skrydžio mechanika;
- aviacijos reglamentai;
- žmogiškieji veiksniai;
- prietaisai;
- ryšiai.
Darbo krūvis yra didelis.
Daug mokinių skiria kelis mėnesius šiems egzaminams pasiruošti.
Tačiau, priešingai nei kartais manoma, tai ne tik šimtų puslapių išmokimas mintinai.
Tikslas – suprasti, kaip veikia lėktuvas, ir gebėti priimti teisingus sprendimus skrydžio metu.
Šis tvirtas teorinis pagrindas vėliau lydės pilotą visą jo karjerą.
5. CPL licencija (Commercial Pilot Licence)
CPL žymi svarbų etapą.
Nuo šios licencijos pilotui gali būti mokama už skraidymą.
Skrydžiai tampa reiklūs.
Dar labiau siekiama tikslumo, procedūros yra sudėtingesnės, o laukiamas lygis kyla.
CPL tam tikra prasme atstovauja perėjimui tarp privataus piloto ir profesionalaus piloto.
Šiame etape svajonė dirbti oro linijose pradeda tapti daug konkretesnė.
6. IR-ME kvalifikacija
Po CPL paprastai seka vieni įdomiausių mokymų.
IR reiškia Instrument Rating (skrydžiai pagal prietaisus).
Mokomasi pilotuoti lėktuvą naudojantis tik prietaisų skydeliu.
Įsivaizduokite, kad skrendate per debesų sluoksnį, kur nematyti jokių išorinių orientyrų.
Neįmanoma matyti horizonto.
Pilotui tada tenka visiškai pasitikėti prietaisų skydelyje rodoma informacija.
Būtent tai ir leidžia ši kvalifikacija.
Ji būtina skraidant komercinėje aviacijoje.
Ji dažnai siejama su ME, t. y. Multi Engine (daugiapropelinis), kuri leidžia pilotuoti lėktuvus su keliais varikliais.
Būtent šiuo metu daugelis mokinių atranda galingesnius orlaivius nei tie, kurie buvo naudojami per pirmuosius skrydžius.
7. MCC ir JOC
Keleivinio lėktuvo pilotavimas beveik niekada nevyksta vienam.
Būtina išmokti dirbti įguloje.
Tai būtent MCC (Multi Crew Cooperation) vaidmuo.
Šių mokymų metu mokiniai atranda:
- užduočių pasiskirstymą;
- bendravimą tarp pilotų;
- darbo krūvio valdymą;
- sprendimų priėmimą įguloje.
JOC (Jet Orientation Course) dažnai papildo šiuos mokymus, paruošdamas mokinius reaktyvinių lėktuvų aplinkai.
Šie du moduliai leidžia atlikti perėjimą tarp lengvosios aviacijos ir oro linijose naudojamų procedūrų.
8. Tipo kvalifikacija
Paskutinis didelis etapas prieš pirmuosius skrydžius oro linijose: tipo kvalifikacija.
Skirtingai nei ankstesnės licencijos, ji neleidžia pilotuoti bet kokio lėktuvo.
Ji yra specifinė vienam modeliui.
Pavyzdžiui:
- Airbus A320;
- Airbus A330;
- Boeing 737;
- Boeing 777;
- Embraer E190.
Kiekvienas lėktuvas turi savo sistemas, charakteristikas ir procedūras.
Tipo kvalifikacija leidžia išmokti valdyti konkretų orlaivį prieš pradedant skraidinti keleivius.
Ji paprastai apima:
- kelias savaites paskaitų;
- daugybę sesijų skrydžio simuliatoriuje;
- treniruočių skrydžius pagal oro linijų programas.
Daugeliui pilotų pirmą kartą įžengti į D lygio simuliatorių, tiksliai atkartojantį keleivinio lėktuvo kabiną, yra ypač įsimintina akimirka.
Logiška pažanga, žingsnis po žingsnio
Kai atrandate šį licencijų ir kvalifikacijų sąrašą, gali susidaryti įspūdis, kad kelias yra nesibaigiantis.
Iš tikrųjų jis sukurtas labai laipsniškai.
Kiekvienas etapas natūraliai paruošia kitam.
Jūs neperšokate iš mažo mokomojo lėktuvo į Airbus A320 per kelias savaites. Jūs palaipsniui ugdote savo įgūdžius, patirtį ir pasitikėjimą.
Tai taip pat daro šiuos mokymus turtingus. Kiekviena licencija yra nauja pergalė, naujas įveiktas iššūkis ir dar vienas žingsnis keleivinių lėktuvų piloto profesijos link.
Kitoje dalyje pamatysime, kiek laiko iš tikrųjų trunka kiekvienas mokymų tipas, lygindami privačias mokyklas, ENAC ir oro pajėgas.
Kiek laiko trunka privati skrydžių mokykla?
Kai kalbame apie keleivinių lėktuvų piloto profesiją, privačios mokyklos dažnai yra pirmosios, apie kurias pagalvojame.
Jos kasmet paruošia tūkstančius pilotų, kurie vėliau įsidarbina oro linijose visame pasaulyje.
Tačiau nuolat kyla klausimas: kiek laiko iš tikrųjų trunka mokymai privačioje mokykloje?
Ir čia nėra vieno atsakymo.
Viskas daugiausia priklauso nuo pasirinkto mokymų tipo.
Integruoti mokymai: greičiausias kelias
Jei jūsų tikslas – tapti pilotu kuo greičiau, integruoti mokymai paprastai yra efektyviausias sprendimas.
Principas paprastas: nuo pirmos dienos patenkate į nuolatinę programą, kurioje kiekvienas etapas yra suplanuotas.
Beveik dvejus metus jūsų kasdienybė sukasi tik apie aviaciją.
Savaitės kinta tarp:
- teorijos paskaitų;
- ATPL egzaminų pasiruošimo;
- treniruočių skrydžių;
- simuliatoriaus;
- instruktažų ir aptarimų;
- kartojimo.
Tempas yra intensyvus, kartais palyginamas su labai reikliomis aukštojo mokslo studijomis.
Dauguma mokyklų skelbia 18–24 mėnesių trukmę.
Šis vertinimas yra realus, kai įvykdytos visos sąlygos:
- egzaminai išlaikyti iš pirmo karto;
- orai leidžia reguliariai skraidyti;
- jokios medicininės ar administracinės problemos nenutraukia mokymų.
Kurso pabaigoje mokiniai paprastai turi visas licencijas, reikalingas kandidatuoti į oro linijas.
Būtent dėl šios priežasties daugelis oro linijų vertina kandidatus iš integruotų mokymų: jie baigė homogenišką, intensyvią ir struktūrizuotą programą.
Moduliniai mokymai: daugiau laisvės, bet ir daugiau laiko
Moduliniai mokymai veikia kitaip.
Užuot ėjęs ištisiniu kursu, būsimas pilotas juda žingsnis po žingsnio.
Jis gauna licenciją, tada kitą, pagal savo tempą ir galimybes.
Ši formulė pritraukia daug žmonių, keičiančių profesiją.
Įsivaizduokite žmogų, kuris jau dirba kelerius metus.
Mesti darbą dvejiems metams ne visada įmanoma.
Dėka modulinių mokymų, jis gali toliau dirbti palaipsniui artėdamas prie savo tikslo.
Pavyzdžiui:
- vieneri metai PPL gauti;
- keli mėnesiai patirčiai kaupti;
- tada teorinis ATPL;
- tada CPL;
- galiausiai IR-ME ir MCC.
Kelias yra lankstesnis.
Už tai jis paprastai yra ilgesnis.
Dauguma mokinių baigia mokymus per dvejus–penkerius metus.
Kai kurie juda greičiau.
Kitiems prireikia daugiau laiko.
Ir tai visiškai nėra problema.
Svarbiausia – pasiekti kelio pabaigą.
Kodėl kai kurie užtrunka dvigubai ilgiau?
Tai klausimas, kurį užduoda daug būsimų pilotų.
Kodėl kai kurie baigia greičiau nei per dvejus metus, o kitiems prireikia penkerių ar šešerių?
Iš tikrųjų tai dažnai neturi nieko bendra su jų gebėjimais.
Šiuos skirtumus paaiškina keli veiksniai.
Biudžetas
Mokymų kaina dažnai yra pirmas stabdis.
Daug mokinių patys finansuoja savo licencijas.
Tada jie renkasi progresuoti savo tempu.
Po kelių mėnesių taupymo jie atlieka kelias skrydžių valandas, tada vėl atideda pinigų prieš tęsdami.
Šis metodas yra itin dažnas.
Jis reikalauja daugiau kantrybės, bet leidžia tapti pilotu neturint iškart viso finansavimo.
Galimybės
Žmogus, kuris mokosi penkias dienas per savaitę, būtinai progresuos greičiau nei mokinys, kuris skraido tik kas antrą savaitgalį.
Tai ne motyvacijos klausimas.
Tiesiog laiko klausimas.
Daugelis šiandienos keleivinių lėktuvų pilotų baigė mokymus dirbdami kitą darbą.
Orai
Apie tai mažai kalbama, bet orai labai įtakoja praktinius mokymus.
Kai kelios skrydžių dienos atšaukiamos dėl rūko, stipraus vėjo ar audrų, visas planas gali pasislinkti.
Kai kurie regionai leidžia skraidyti beveik visus metus.
Kiti žiemą patiria kelias sudėtingas savaites.
Taip pat dėl šios priežasties kai kurios mokyklos turi kelias mokymų bazes skirtingose šalyse.
Egzaminai
Kaip ir visose studijose, kartais tenka perlaikyti egzaminą.
Teorinis ATPL reikalauja didelio darbo krūvio.
Kai kurie mokiniai viską išlaiko iš pirmo karto.
Kitiems reikia antro bandymo vienam ar dviem dalykams.
Tai yra normalaus mokymų proceso dalis.
Nenumatyti atvejai
Trauma, profesiniai pokyčiai, persikraustymas, vaiko gimimas…
Gyvenimas tęsiasi ir pilotų mokymų metu.
Kai kurie mokiniai sąmoningai pasirenka keliems mėnesiams atidėti savo projektą prieš vėl tęsdami pažangą.
Ir vėlgi, tai visiškai netrukdo pasiekti savo tikslo.
Kiek laiko užtrunka tapti pilotu per ENAC?
École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) tikriausiai yra žinomiausia įstaiga Prancūzijoje.
Kasmet daugybė kandidatų bando laimę įstoti į šią prestižinę mokyklą.
Vienas pagrindinių jos privalumų – priimtiems mokiniams mokymus finansuoja valstybė.
Už tai atranka yra ypač reikli.
Laikas, reikalingas sėkmingai išlaikyti konkursą
Dar prieš pradedant mokymus, reikia sėkmingai išlaikyti stojamąjį konkursą.
Ir dažnai būtent šis etapas reikalauja daugiausia pasiruošimo.
Daug kandidatų skiria vienerius–dvejus metus pasiruošti:
- matematikai;
- fizikai;
- anglų kalbai;
- psichotechniniams testams;
- pokalbiams.
Kai kurie žmonės sėkmingai įstoja iš pirmo bandymo.
Kiti renkasi konkursą perlaikyti kitais metais.
Todėl šį etapą reikia įvertinti skaičiuojant laiką, reikalingą tapti pilotu.
Mokymų trukmė
Įstoję mokiniai baigia ypač išsamius mokymus.
Priklausomai nuo laidų ir kursų organizavimo, jie paprastai trunka nuo dvejų iki trejų metų.
Jie kinta tarp:
- teorinio mokymo;
- simuliatoriaus;
- praktinio mokymo;
- darbo įguloje;
- pasiruošimo oro linijų aplinkai.
Laukiamas lygis yra aukštas, tačiau ENAC absolventai turi puikią reputaciją aviacijos sektoriuje.
O kas po mokymų?
Diplomo gavimas ne visada reiškia iškart įsidarbinimą oro linijose.
Kaip ir visiems pilotams, įdarbinimas taip pat priklauso nuo:
- ekonominės situacijos;
- oro linijų poreikių;
- įdarbinimo laikotarpių.
Kai kuriais metais įdarbinimas vyksta labai greitai.
Kitais laikotarpiais gali prireikti daugiau kantrybės.
Nesena aviacijos istorija tai gerai parodė: po Covid-19 krizės įdarbinimas smarkiai sulėtėjo, o po kelerių metų vėl labai suaktyvėjo.
Kiek laiko užtrunka tapti pilotu oro pajėgose?
Kariuomenė atstovauja visiškai kitokiam keliui.
Čia tikslas – ne tik išmokti pilotuoti.
Būsimi pilotai taip pat baigia išsamius karinius mokymus.
Atrankos
Procesas prasideda nuo kelių atrankos etapų.
Kandidatai atlieka:
- psichotechninius testus;
- medicininį vertinimą;
- sporto rungtis;
- pokalbius;
- įvairius gebėjimų testus.
Atranka yra reikli.
Ne visi kandidatai tęsia mokymus.
Kariniai mokymai
Atrinkti mokiniai baigia mokymus, kurie derina:
- karinį instruktavimą;
- pilotavimo mokymą;
- treniruočių skrydžius;
- lyderystės ugdymą;
- darbą įguloje.
Priklausomai nuo pasirinktos specialybės (naikintuvas, transportas, sraigtasparnis), bendra trukmė paprastai svyruoja nuo trejų iki penkerių metų.
Ar vėliau galima įsidarbinti oro linijose?
Taip.
Daugelis buvusių karinių pilotų vėliau pereina į civilinę aviaciją.
Jų patirtį oro linijos paprastai labai vertina.
Visgi, dažnai reikalingi papildomi mokymai, kad prisitaikytų prie komercinei aviacijai būdingų procedūrų.
Kiekvienas kelias turi savo privalumų
Galų gale, nėra „geriausio“ kelio tapti pilotu.
Privati mokykla dažnai leidžia judėti greičiau.
ENAC siūlo pripažintus mokymus su labai palankia kaina priimtiems kandidatams.
Oro pajėgos siūlo išskirtinę patirtį ir labai ugdantį kelią.
Geriausias pasirinkimas pirmiausia priklauso nuo jūsų profilio, išsilavinimo lygio, biudžeto ir profesinių tikslų.
Ar galima tapti pilotu greičiau?
Kai sužinote, kad mokymai gali trukti kelerius metus, natūraliai kyla klausimas:
Ar yra būdas judėti greičiau?
Atsakymas yra taip… bet su tam tikrais niuansais.
Kai kurios mokyklos siūlo labai intensyvius kursus, leidžiančius gauti visas licencijas greičiau nei per dvejus metus. Tačiau niekada negalima pamiršti esminio dalyko: aviacijoje saugumas visada svarbesnis už greitį.
Tikslas – ne kuo greičiau baigti mokymus, o tapti kompetentingu pilotu, gebančiu priimti teisingus sprendimus visose situacijose.
Pagreitinti mokymai
Kai kurios mokyklos sukūrė itin struktūrizuotas programas.
Beveik dvejus metus mokiniai gyvena beveik vien tik savo mokymų ritmu.
Dienos kinta tarp:
- teorijos paskaitų;
- simuliatoriaus sesijų;
- treniruočių skrydžių;
- kartojimo;
- egzaminų.
Ši imersija leidžia progresuoti labai greitai.
Žinios išlieka šviežios, automatiniai veiksmai įsitvirtina lengviau, o praktiniai įgūdžiai vystosi savaitė po savaitės.
Žmogui, kuris yra visiškai laisvas ir turi reikiamą finansavimą, tai dažnai yra greičiausias sprendimas.
Intensyvios mokyklos
Kai kurios mokyklos taip pat naudojasi ypač palankiais orais.
Pavyzdžiui, Ispanijoje, Portugalijoje ar Pietų Prancūzijoje dažnai galima skraidyti daugiau dienų per metus nei regionuose, kur oro sąlygos kaprizingesnės.
Rezultatas: mažiau atšauktų skrydžių, tolygesnė pažanga ir kartais šiek tiek trumpesni mokymai.
Šis kriterijus dažnai neįvertinamas renkantis mokyklą.
Greitų mokymų privalumai
Intensyvus kursas turi keletą privalumų.
Pirmasis, žinoma, yra laiko taupymas.
Greitai įžengę į darbo rinką, galite pradėti kurti savo karjerą anksčiau.
Kitas privalumas: teorinės žinios išlieka labai šviežios.
Mokiniai greitai pereina nuo paskaitų prie praktinio pritaikymo, o tai dažnai palengvina mokymąsi.
Galiausiai, mokymasis visą darbo dieną leidžia išlikti visiškai susikoncentravusiam į savo tikslą.
Keliais mėnesiais visa energija skiriama pilotavimui.
Ribos
Visgi, greitis ne visada yra geriausias sprendimas.
Labai intensyvūs mokymai reikalauja didelių darbo gebėjimų.
Dienos ilgos, egzaminai seka vienas po kito, o psichinis krūvis gali būti didelis.
Kai kurie žmonės renkasi progresuoti palaipsniui, kad geriau įsisavintų kiekvieną etapą.
Kiti renkasi modulinius mokymus, nes jie leidžia toliau dirbti ir finansuoti savo projektą neįsiskolinant dar labiau.
Galiausiai, geriausi mokymai dažnai yra tie, kurie geriausiai atitinka jūsų asmeninę situaciją.
Kokie veiksniai įtakoja mokymų trukmę?
Du mokiniai, užsiregistravę toje pačioje mokykloje, kartais gali baigti su kelių mėnesių skirtumu.
Kodėl?
Nes daugybė elementų įtakoja pažangos ritmą.
Biudžetas
Finansavimas išlieka vienu svarbiausių veiksnių.
Mokinys, galintis tęsti visą kursą be pertraukų, paprastai judės greičiau.
Priešingai, kai tenka nutraukti mokymus taupant prieš kitą etapą, tvarkaraštis natūraliai ilgėja.
Tai visiškai nekelia abejonių dėl sėkmės galimybių.
Daugelis šiandienos pilotų savo mokymus finansavo palaipsniui.
Orai
Pilotavimas tiesiogiai priklauso nuo oro sąlygų.
Užsitęsęs rūkas, per stiprus vėjas ar audros gali lemti kelių skrydžių atšaukimą.
Net jei mokyklos numato šias situacijas, kelių savaičių blogas oras kartais pakanka visam planui paslinkti.
Mokymų ritmas
Tai tikriausiai akivaizdžiausias veiksnys.
Mokinys, kuris skraido tris ar keturis kartus per savaitę, paprastai greičiau išvystys savo automatinius veiksmus nei žmogus, kuris gali skraidyti tik kartą per dvi savaites.
Reguliari praktika labai palengvina pažangą.
Sėkmė egzaminuose
Teoriniai ir praktiniai egzaminai atstovauja kelis svarbius etapus.
Dauguma mokinių juos išlaiko per numatytą laiką, bet kartais pasitaiko, kad dalykui reikia naujo bandymo.
Tai yra normalaus mokymų proceso dalis.
Svarbiausia – mokytis iš savo klaidų ir tęsti pažangą.
Asmeninės galimybės
Regiono keitimas, persikraustymas, vaiko gimimas, darbo keitimas…
Pilotų mokymai dažnai trunka kelerius metus.
Todėl visiškai normalu, kad kai kurie asmeniniai įvykiai pakeičia iš pradžių numatytą ritmą.
Ir vėlgi, tai nereiškia, kad projektas atsisakytas.
Jis tiesiog pritaikytas gyvenimo realybei.
Administraciniai veiksmai
Medicininės pažymos atnaujinimas, tam tikri leidimai ar egzaminuotojų galimybės kartais gali sukurti papildomų vėlavimų.
Šie laikotarpiai paprastai išlieka riboti, bet jie yra kelio dalis.
Kiek laiko vėliau užtrunka įsidarbinti oro linijose?
Tai klausimas, kurį daugelis būsimų pilotų pamiršta užduoti.
Visų licencijų gavimas yra didžiulis etapas…
…bet tai dar ne kelio pabaiga.
Tada reikia rasti oro linijas, pasiruošusias jus įdarbinti.
Laikotarpiai, kai oro linijos daug samdo
Aviacija yra sektorius, kuris nuolat vystosi.
Kai oro eismas didėja, oro linijos reguliariai atidaro naujus maršrutus ir samdo daugiau pilotų.
Tai ypač stebima nuo oro transporto atsigavimo po Covid-19 pandemijos.
Kai kurios oro linijos šiandien samdo pilotus praėjus nedaug laiko po mokymų.
Sunkesni laikotarpiai
Priešingai, ekonominių ar sveikatos krizių metu įdarbinimas gali smarkiai sulėtėti.
Oro linijos kartais sumažina savo veiklą arba atideda įdarbinimą.
Tai nereiškia, kad profesija išnyksta.
Tiesiog terminai gauti pirmąjį darbą gali būti ilgesni.
Aviacija veikia ciklais.
Mažų sąnaudų oro linijos (low-cost)
Mažų sąnaudų oro linijos dažnai atstovauja pirmajai galimybei daugeliui jaunų pilotų.
Jų įdarbinimo poreikiai paprastai yra dideli.
Atrankos kriterijai išlieka reiklūs, bet jos reguliariai siūlo įdarbinimo kampanijas.
Daugelis pilotų vėliau kuria savo karjerą pereidami į kitas oro linijas.
Tradicinės oro linijos
Didelės nacionalinės ar tarptautinės oro linijos taip pat reguliariai samdo.
Procesas dažnai yra ilgesnis.
Jis paprastai apima:
- psichotechninius testus;
- pokalbius;
- techninį vertinimą;
- sesijas simuliatoriuje.
Tikslas – atrinkti kandidatus, gebančius integruotis į ypač reiklią aplinką.
Užsienio oro linijos
Šiandien daugelis pilotų taip pat renkasi dirbti tarptautiniu mastu.
Artimieji Rytai, Azija ar tam tikri Europos regionai reguliariai siūlo karjeros galimybes.
Mobilumas dažnai padidina įdarbinimo galimybes.
Tai visgi reikalauja gerų anglų kalbos žinių, būtinų tarptautinėje aviacijoje.
Galiausiai, ilgiausia dalis ne visada yra tai, ką įsivaizduojame
Daug būsimų pilotų mano, kad mokymai yra sunkiausia dalis.
Iš tikrųjų tikrasis iššūkis dažnai yra išlikti motyvuotam viso kelio metu.
Licencijos gaunamos žingsnis po žingsnio.
Įdarbinimas vėliau priklauso nuo ekonominio konteksto, oro linijų poreikių ir jūsų pasiruošimo atrankoms.
Bet viena aišku: oro linijoms ir toliau reikės pilotų. Dėl išėjimo į pensiją, oro eismo augimo daugelyje pasaulio regionų ir laivyno atnaujinimo, perspektyvos išlieka palankios ilgalaikėje perspektyvoje.
Ar galima tapti pilotu po 30 metų?
Tai tikriausiai vienas dažniausiai užduodamų klausimų forumuose, socialiniuose tinkluose ir skrydžių mokyklose.
„Man 30 metų… ar jau per vėlu?“
Kartais tai net ne 30 metų.
Kai kurie klausia būdami 35, 40 ar net 45 metų.
Geros naujienos – nėra idealaus amžiaus pradėti piloto mokymus.
Žinoma, pradžia 20 metų dažnai leidžia sukurti ilgesnę karjerą. Bet tai visiškai nereiškia, kad profesijos keitimas neįmanomas po kelerių metų.
Daugelis profesionalių pilotų pakeitė profesiją prieš prisijungdami prie oro linijų.
Tapti pilotu 30 metų
Būdamas 30 metų, vis dar turite kelis dešimtmečius profesinės ateities.
Daug oro linijų reguliariai samdo tokio amžiaus kandidatus.
Šiame gyvenimo etape dažnai turite labai vertinamų savybių:
- daugiau brandos;
- geresnį streso valdymą;
- tvirtą profesinę patirtį;
- tikrą motyvaciją.
Sprendimas paprastai yra labiau apgalvotas nei 18 metų.
Mokiniai, keičiantys profesiją, tiksliai žino, kodėl nori tapti pilotais.
Ši motyvacija dažnai lemia skirtumą mokymų metu.
O po 40 metų?
Taip, tapti pilotu įmanoma ir po 40 metų.
Visgi, verta atsižvelgti į kelis elementus.
Mokymų kaina išlieka didelė.
Taip pat reikia pagalvoti apie metų skaičių, per kurį galėsite dirbti iki pensijos.
Tai nereiškia, kad projektas nėra aktualus.
Tiesiog jis reikalauja gilesnio finansinio apmąstymo.
Kai kurie žmonės taip pat renkasi tapti privačiais pilotais, o ne keleivinių lėktuvų pilotais.
Kiti pasuka į verslo aviaciją, instruktavimą ar tam tikras specializuotas aviacijos veiklas.
Kiekvienas kelias skirtingas.
Ar yra amžiaus riba?
Norint pradėti privataus ar profesionalaus piloto mokymus, reglamentuose paprastai nėra nustatytos maksimalios amžiaus ribos.
Visgi, norint dirbti keleivinių lėktuvų pilotu, visą karjerą reikia išlaikyti galiojančią 1 klasės medicininę pažymą.
Be to, daugelyje šalių, taikančių tarptautinius reglamentus, komercinėje aviacijoje dirbantiems pilotams tam tikroms funkcijoms taikomos amžiaus ribos, ypač nuo 65 metų.
Amžius nėra pirmas kriterijus.
Motyvacija, medicininiai gebėjimai ir mokymų kokybė išlieka daug svarbesni.
Profesijos keitimo privalumai
Profesijos keitimas gali net tapti privalumu.
Žmonės, dirbę kelerius metus prieš pradedant mokymus, dažnai ateina su jau labai išvystytais įgūdžiais:
- atsakomybės jausmu;
- bendravimu;
- komandos valdymu;
- organizavimu;
- gebėjimu priimti sprendimus.
Visos šios savybės ypač naudingos kabinoje.
Tai viena iš priežasčių, kodėl oro linijos vertina įvairius profilius.
Mitai apie laiką, reikalingą tapti pilotu
Piloto profesija įkvepia svajoti.
Bet ji taip pat apipinta daugybe mitų.
Štai keletas dažniausių.
„Būtina studijuoti dešimt metų“
Tai netiesa.
Priklausomai nuo pasirinkto kelio, kai kurie žmonės gauna profesines licencijas greičiau nei per dvejus metus.
Visgi, tapti patyrusiu pilotu vėliau reikalauja kelerių metų praktikos.
Kaip ir daugelyje profesijų, mokomasi visą karjerą.
„Būtina pradėti pilotuoti labai jaunam“
Ir vėlgi, tai nėra prievolė.
Kai kurie pilotai atranda aviaciją dar paauglystėje.
Kiti pirmąjį skrydį atlieka būdami 30 ar 35 metų.
Svarbiausia – motyvacija ir gebėjimas baigti reiklią mokymų programą.
„Būtina būtinai eiti per kariuomenę“
Ilgą laiką didelė dalis keleivinių lėktuvų pilotų buvo buvę kariniai pilotai.
Šiandien tai nebėra tiesa.
Dauguma oro linijų samdomų pilotų dabar yra iš civilinių mokyklų.
Abu keliai vis dar egzistuoja, bet nė vienas nėra privalomas.
„Pilotu tampama iškart baigus mokyklą“
Iš tikrųjų pirmieji metai daugiausia skirti patirčiai kaupti.
Net gavęs visas licencijas, jaunas pilotas vis dar labai daug mokosi.
Kiekvienas skrydis atneša naujų situacijų.
Kiekvienas orlaivio vadas dalijasi savo patirtimi.
Profesija nuolat vystosi.
„Ilgiausia dalis – mokymai“
Nebūtinai.
Kai kuriems pilotams mokymai vyksta labai greitai.
Tikrasis iššūkis vėliau gali būti gauti pirmąją galimybę oro linijose.
Priešingai, kai įdarbinimas aktyvus, kai kurie randa darbą praėjus vos kelioms savaitėms po kurso pabaigos.
Viskas priklauso nuo rinkos konteksto.
Terminų suvestinė pagal kiekvieną kelią
- Kelias | Vidutinė trukmė | Sunkumo lygis | Numatomas biudžetas
- Integruoti privatūs mokymai | 18–24 mėn. | Aukštas | Aukštas
- Moduliniai privatūs mokymai | 2–5 metai | Aukštas | Lankstus
- ENAC | 2–3 metai (be pasiruošimo konkursui) | Labai aukštas | Mažas priimtiems mokiniams
- Oro ir kosmoso pajėgos | 3–5 metai | Labai aukštas | Mokymai finansuojami
- PPL, tada profesinis kelias | 3–6 metai | Aukštas | Kintamas
Ši lentelė leidžia greitai palyginti pagrindinius kelius į piloto profesiją.
Ji ypač parodo, kad nėra vieno būdo pasiekti sėkmę.
📖 Straipsniai, kurie taip pat galėtų jus sudominti
Norėdami daugiau sužinoti apie savo projektą, atraskite ir mūsų išsamius vadovus:
- Kaip tapti keleivinių lėktuvų pilotu? Išsamus vadovas
- Ar reikia baigti vidurinę mokyklą, norint tapti keleivinių lėktuvų pilotu?
- Skirtingos piloto licencijos paaiškintos
- Kiek kainuoja privataus piloto mokymai?
✈️ Rekomenduojami produktai
Jei aviacijos pasaulis jus žavi, atraskite ir mūsų produktų, skirtų lėktuvų mylėtojams, pasirinkimą:
- Keleivinių lėktuvų modeliai
- Naikintuvų modeliai
- Aviacijos raktų pakabukai
- Aviacijos laikrodžiai
- Aviatoriaus akiniai
✈️ Norite sukurti savo kelią tapti pilotu?
Žinoti, kiek trunka mokymai, svarbu, bet dar reikia nustatyti, koks kelias iš tikrųjų atitinka jūsų situaciją: integruoti ar moduliniai mokymai, PPL, ATPL, mokyklos pasirinkimas, biudžetas, finansavimas, medicininė apžiūra, atrankos…
Kad padėtume suprasti visus šiuos etapus ir ramiau kurti savo projektą, sukūrėme išsamų vadovą, kaip tapti pilotu.
Jame rasite esminę informaciją, padėsiančią geriau suprasti kelią, vedantį nuo pirmųjų skrydžių iki oro linijų kabinos, ir išvengti pradžios be aiškios vizijos apie laukiančius etapus.
👉 Atrasti „Tapti pilotu: išsamus vadovas“
Išvada
Taigi, kiek laiko užtrunka tapti pilotu?
Kaip matėte, nėra vieno atsakymo. Priklausomai nuo jūsų kelio, galimybių ir biudžeto, terminas gali svyruoti nuo maždaug 18 mėnesių iki kelerių metų.
Bet iš esmės, galbūt tai nėra geriausias klausimas.
Tikrasis klausimas yra: ar esate pasiruošęs investuoti į projektą, kuris jus žavi?
Piloto mokymai reikalauja darbo, griežtumo ir atkaklumo. Už tai jie siūlo unikalią patirtį. Nedaug profesijų leidžia patirti tiek daug pirmų kartų: pirmasis pakilimas, pirmasis savarankiškas skrydis, pirmoji navigacija, pirmasis skrydis pagal prietaisus, o tada, vieną dieną, pirmasis pakilimas valdant keleivinį lėktuvą.
Jei jūsų svajonė – tapti pilotu, neleiskite mokymų trukmei jūsų atgrasyti. Mėnesiai prabėga greitai, bet įgūdžiai ir prisiminimai, kuriuos sukursite, lydės jus visą karjerą.
🎥 Vaizdo įrašas: ar tikrai reikia baigti vidurinę mokyklą, norint tapti keleivinių lėktuvų pilotu?
Vidurinės mokyklos baigimas dažnai pristatomas kaip būtinas etapas norint tapti pilotu. Visgi, realybė šiek tiek niuansuotesnė. Šiame vaizdo įraše apžvelgiame skirtingus kelius į profesiją, mokymus, prieinamus su viduriniu išsilavinimu ar be jo, ir situacijas, kai šis diplomas yra tikrai būtinas.
Jei svarstote apie karjerą aviacijoje, šis vaizdo įrašas puikiai papildo šiame straipsnyje pateiktą informaciją.
DUK – Kiek laiko užtrunka tapti pilotu?
Kiek metų reikia tapti keleivinių lėktuvų pilotu?
Vidutiniškai reikia nuo 18 mėnesių iki 5 metų gauti reikiamas licencijas, priklausomai nuo pasirinkto kelio. Tada kartais reikia palaukti kelis mėnesius prieš įsidarbinant oro linijose.
Ar galima tapti pilotu vos per dvejus metus?
Taip. Privačiuose integruotuose mokymuose dažnai galima gauti visas profesines licencijas per 18–24 mėnesius, su sąlyga, kad mokomasi visą darbo dieną ir sėkmingai įveikiami skirtingi etapai.
Kiek laiko trunka skrydžių mokykla?
Privati mokykla paprastai siūlo 18–24 mėnesių mokymus integruotiems kursams. Moduliniai mokymai gali tęstis kelerius metus, priklausomai nuo mokinio ritmo.
Ar galima tapti pilotu po 30 metų?
Taip. Daugelis pilotų pradeda mokymus po 30 metų keisdami profesiją. Amžius nėra kliūtis, jei įvykdytos medicininės sąlygos.
Ar įmanoma dirbti mokymų metu?
Taip, ypač modulinių mokymų metu. Daugelis mokinių toliau dirba profesinę veiklą, kad palaipsniui finansuotų savo licencijas.
Koks kelias greičiausias?
Integruoti mokymai privačioje mokykloje paprastai yra greičiausi, vidutinė trukmė nuo 18 iki 24 mėnesių.
Ar PPL yra privalomas?
PPL ne visada gaunamas atskirai. Integruotuose mokymuose jo mokymasis yra tiesiogiai įtrauktas į kursą. Priešingai, jis dažnai sudaro pirmąjį modulinių mokymų etapą.
Kiek laiko užtrunka iki keleivinio lėktuvo pilotavimo?
Gavus visas licencijas, reikia sėkmingai įveikti oro linijų atrankas ir tada baigti tipo kvalifikaciją lėktuvui, kurį eksploatuoja tos oro linijos. Bendras terminas todėl priklauso ir nuo įdarbinimo galimybių.
