A220 istorija: nuo „Bombardier“ iki „Airbus“ – revoliucinio lėktuvo atgimimas

A220 nelieka nepastebėtas. Tai modernus lėktuvas – tylus ir patogus, per kelerius metus tapęs komercinės aviacijos rinkos etalonu. Visgi jo istorija nebuvo tokia paprasta. Už dabartinės sėkmės slypi kliūčių kupinas kelias, tikra aeronautikos saga, kurios metu ambicingas Kanados gamintojas perdavė estafetę Europos milžinui. Apžvelgiame stulbinančią šio išskirtinio orlaivio trajektoriją.

1. „CSeries“ projekto ištakos: „Bombardier“ ambicijos

XXI a. pradžioje Kanados įmonė „Bombardier“, jau įsitvirtinusi regioninės aviacijos sektoriuje su savo CRJ lėktuvais, nusprendė imtis didelių pokyčių. Jos idėja? Sukurti visiškai naują lėktuvą, galintį skraidinti nuo 100 iki 150 keleivių ir pasižymintį našumu, prilygstančiu didžiausiems siauro fiuzeliažo orlaiviams. Šis projektas, pavadintas „CSeries“, buvo aiškiai orientuotas į konkurenciją su kompaktiškiausiais „Boeing“ ir „Airbus“ modeliais.

Tai buvo drąsus iššūkis: suprojektuoti lėktuvą nuo nulio, naudojant lengvesnę konstrukciją su kompozitinėmis medžiagomis, naujos kartos variklius ir keleivių patogumui pritaikytą saloną. Popieriuje tai atrodė daug žadantis, tačiau realybėje – brangus ir sudėtingas projektas.

2. Pirmieji skrydžiai, viltys ir nusivylimai

Pirmasis „CSeries“ skrydis įvyko 2013 m. rugsėjį. Orlaivis iškart paliko gerą įspūdį: jis buvo tylus, taupiai naudojo degalus, o pirmųjų bandomųjų skrydžių pilotų atsiliepimai buvo labai teigiami. Tačiau už šypsenų slėpėsi vėluojanti programa ir gerokai viršytas biudžetas.

„Bombardier“ teko susidurti su daugybe iššūkių: techninėmis problemomis, gamybos vėlavimais ir gana atsargia rinkos reakcija. Nedaug oro linijų išdrįso pasitikėti dar nežinomu lėktuvu, sukurtu gamintojo, neturinčio didelės patirties šioje kategorijoje.

Nepaisant „CSeries“ privalumų, „Bombardier“ sunkiai sekėsi padaryti programą pelningą. Įmonės finansai svyravo, o lėktuvo ateitis tapo neaiški.

3. Lemtingas posūkis: „Airbus“ ateina į pagalbą

2017 metais situacija pasikeitė. „Airbus“, įžvelgęs „CSeries“ potencialą, bet kartu ir „Bombardier“ sunkumus, įsitraukė į žaidimą. Europos gamintojas pasiūlė netikėtą partnerystę: jis įsigijo didžiąją programos dalį, nemokėdamas nė cento, tačiau mainais pažadėjo atgaivinti lėktuvą po savo sparnu.

2018 metais „CSeries“ oficialiai tapo „Airbus A220“. Pavadinimo keitimas, nauja komercinė strategija ir, svarbiausia, integravimas į platų „Airbus“ pramoninį bei komercinį tinklą. Tai buvo antrasis orlaivio gimimas, šį kartą su kur kas tvirtesniais resursais.

4. Naujas, daug žadantis komercinis gyvenimas

Vos patekęs į „Airbus“ šeimą, A220 pradėjo vilioti užsakovus. Oro linijos jame pamatė našų, ekonomišką ir puikiai mažo ar vidutinio intensyvumo maršrutams pritaikytą orlaivį. Užsakymai pasipylė: „Delta Air Lines“, „Air France“, „Swiss“, „Air Canada“ ir daugelis kitų greitai įtraukė A220 į savo laivyną.

Keleivių atsiliepimai – puikūs. Salonas erdvus tokio dydžio lėktuvui, iliuminatoriai didesni, o „Pratt & Whitney“ varikliai užtikrina daug tylesnį skrydį nei senesniuose orlaiviuose.

Pilotai taip pat vertina skrydžio komfortą, manevringumą ir įdiegtas technologijas.

5. A220 šiandien ir rytoj

Šiandien A220 siūlomas dviejų versijų:

• A220-100 – trumpesnis, idealiai tinkantis regioninėms linijoms

• A220-300 – ilgesnis, pritaikytas intensyvesniems skrydžiams

Dėl savo skrydžio nuotolio, mažų eksploatacijos sąnaudų ir komforto jis tapo strateginiu pranašumu daugeliui oro linijų. „Airbus“ netgi svarsto trečiąją versiją – A220-500, kuri leistų dar labiau padidinti orlaivio talpą.

Turėdamas daugiau nei 1000 užsakymų (ir šis skaičius nuolat auga), A220 tapo svarbiu žaidėju siauro fiuzeliažo lėktuvų rinkoje. Tai, kas kažkada buvo rizikingas statymas, virto tikra komercine sėkme.

Raskite „Airbus A220“ modelį

Išvada: lėktuvas, kuris sugebėjo atsitiesti

A220 istorija – tai pasakojimas apie lėktuvą, kuris galėjo išnykti dar net nepakilęs. Tačiau „Bombardier“ drąsos ir vėlesnės „Airbus“ paramos dėka jis sugebėjo iš naujo atrasti save ir užkariauti dangų. Šiandien jis įkūnija naujos kartos orlaivius – švaresnius, patogesnius ir geriau pritaikytus šiuolaikinės aviacijos iššūkiams.

O ar jūs jau turėjote progą skristi A220? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose!

Peržiūrėkite vaizdo įrašą apie „Airbus A220“ istoriją:

DUK: mūsų komanda atsako į visus jūsų klausimus

Kuo skiriasi A220-100 ir A220-300?

A220-100 yra trumpesnis ir gali priimti apie 110 keleivių, o A220-300 gali skraidinti iki 150 keleivių ir yra efektyvesnis didelės paklausos maršrutuose.

Kodėl „Airbus“ perėmė „CSeries“ programą?

„Airbus“ įžvelgė, kad „CSeries“ yra labai daug žadantis lėktuvas, kurio plėtrą stabdė „Bombardier“ resursų trūkumas. Perėmęs programą, „Airbus“ sugebėjo integruoti ją į savo pasaulinį tinklą ir paversti komercine sėkme.

Kokios oro linijos naudoja A220?

Tarp pagrindinių operatorių: „Delta“, „Air France“, „Swiss“, „Air Canada“, „JetBlue“ ir netrukus daugelis kitų visame pasaulyje.

„Airbus“ istorija

„Airbus Beluga“ istorija

Susiję produktai

Taip pat žiūrėkite

• Airbus modelis
• Karinis lėktuvo modelis

Kategorijos

NaujienosLėktuvų modeliai: keleivinių lėktuvų ir naikintuvų modeliaiKeleivinių lėktuvų modeliaiInterjeras/Namailėktuvo dekoracijosLėktuvo raktų pakabukas