Kiekvienas lėktuvas turi savo istoriją. Po tūkstančių skrydžio valandų visame pasaulyje, net ir patys didingiausi dangaus milžinai vieną dieną turi išeiti į pensiją. Tačiau kas nutinka lėktuvui, kai jis nebegabena keleivių? Priešingai nei galima pamanyti, jų gyvenimo pabaiga toli gražu nėra liūdna ar beprasmė.
Kai lėktuvas baigia savo karjerą
Vidutinė lėktuvo eksploatavimo trukmė yra nuo 20 iki 30 metų, priklausomai nuo naudojimo intensyvumo, priežiūros ir jį eksploatuojančios oro linijų bendrovės. Laikui bėgant, techninės priežiūros sąnaudos didėja, aplinkosaugos standartai griežtėja, o nauji, taupesni modeliai tampa ekonomiškesni.
Kai lėktuvas nebelaikomas pelningu ar saugiu, jis „išimamas iš eksploatacijos“. Šis procesas nėra atsitiktinis: tai suplanuota procedūra, kurią prižiūri aeronautika ir oro linijų bendrovės.
Ilga kelionė į lėktuvų kapinynus
Išėmus iš eksploatacijos, dauguma lėktuvų nėra iškart sunaikinami. Jie patenka į lėktuvų kapinynus, kurie dažnai įsikūrę dykumų regionuose, pavyzdžiui, Mohavių dykumoje Jungtinėse Valstijose arba Tarbe Pietų Prancūzijoje.
Šios vietos, pasižyminčios sausu klimatu ir drėgmės nebuvimu, leidžia saugoti lėktuvus be korozijos pavojaus. Kai kurie čia laukia pardavimo, išardymo arba tiesiog yra „užkonservuojami“, tikintis, kad skrydžių srautai vėl išaugs.
Pasivaikščiojimas tarp šių užmigusių milžinų, išrikiuotų iki pat horizonto, yra kažkuo žavingas — ir beveik melancholiškas.
Perdirbimas: antra galimybė lėktuvams
Tačiau dauguma lėktuvų dykumoje nelieka amžinai. Daugelis jų yra išardomi detalė po detalės, siekiant susigrąžinti viską, ką galima panaudoti pakartotinai.
Varikliai, važiuoklės, kabina ekranai ir net sėdynės gali būti atnaujinti ir parduoti. Tokios medžiagos kaip aliuminis, titanas ar laidai yra perdirbami kitiems pramoniniams tikslams.
Šiandien daugiau nei 85 % lėktuvo gali būti perdirbta — tai tikras technologinis ir ekologinis pasiekimas.
Kai lėktuvai transformuojasi
Kai kurie lėktuvai, užuot buvę išardyti, pradeda kur kas neįprastesnę antrąją karjerą.
„Boeing 727“, paverstas restoranu, „Airbus A340“, tapęs prabangiu viešbučiu Švedijoje, ar senas krovininis lėktuvas, perdarytas į skrydžio simuliatorių studentams pilotams: pavyzdžių netrūksta.
Kiti atsiduria aeronautikos muziejuose, kur toliau žavi lankytojus. Tai puikus būdas pratęsti jų istoriją, net jei jie visam laikui liko ant žemės.
Svarbus ekologinis ir ekonominis iššūkis
Lėktuvų išardymas yra ne tik aistros reikalas: tai taip pat aplinkosaugos iššūkis.
Programos, tokios kaip PAMELA (Process for Advanced Management of End-of-Life of Aircraft) arba AFRA (Aircraft Fleet Recycling Association), dirba siekdamos, kad lėktuvų perdirbimas būtų tvaresnis ir pelningesnis.
Tikslas? Sumažinti atliekų kiekį, vertinti medžiagas ir sukurti žiedinę ekonomiką aplink aviaciją.
Tai, kas vakar keliaudavo į metalo laužą, šiandien tampa vertingu ištekliumi.
Išvada: skrydžio pabaiga… bet ne istorijos pabaiga
Kai lėktuvas išeina į pensiją, jis tikrai nedingsta. Nesvarbu, ar jis perdirbtas, transformuotas ar eksponuojamas, jis toliau pasakoja aviacijos istorijos dalį.
Ir kažkur, karštoje dykumoje ar muziejuje, pilname susižavėjusių vaikų, šie dangaus milžinai toliau kuria svajones.
Peržiūrėkite vaizdo įrašą apie lėktuvų gyvenimo pabaigą:
DUK: atsakome į visus jūsų klausimus
Kokia yra vidutinė lėktuvo eksploatavimo trukmė?
Paprastai keleivinis lėktuvas skraido nuo 20 iki 30 metų, kol yra išimamas iš eksploatacijos.
Kur keliauja lėktuvai, kai yra išimami iš eksploatacijos?
Jie siunčiami į saugojimo zonas, vadinamas lėktuvų kapinynais, kurios dažnai įsikūrusios sausose dykumose, kad būtų išvengta korozijos.
Ar galima apsilankyti lėktuvų kapinyne?
Taip, kai kuriuos iš jų, pavyzdžiui, Mohavių ar Tarbo, galima aplankyti organizuotų ekskursijų metu.
Kas nutinka lėktuvo metalui po išardymo?
Jis išlydomas ir pakartotinai naudojamas pramonėje, ypač statybose, automobilių gamyboje ar net naujų lėktuvų konstravimui.
Ar yra lėktuvų, paverstų viešbučiais ar restoranais?
Taip, daugybė lėktuvų visame pasaulyje buvo pertvarkyti į neįprastas vietas, tokias kaip viešbučiai, barai ar muziejai.
„Fly-by-wire“ lėktuvai: revoliucija ar apskaičiuota rizika?
Kodėl orlaivių iliuminatoriai yra apvalūs?
Kodėl lėktuvai nenukrenta sugedus varikliui?
