Jau kelis dešimtmečius ATR 72 skrodžia viso pasaulio dangų. Tai regioninis transporto lėktuvas iš didžiosios raidės, tapęs neabejotinu etalonu oro linijoms, siekiančioms efektyviai sujungti sunkiai pasiekiamus regionus. Tačiau iš kur kilo šis sraigtinis lėktuvas, dažnai nepelnytai nuvertinamas regioninių reaktyvinių lėktuvų fone? Apžvelgiame įspūdingą ATR 72 istoriją – orlaivio, kurio sėkmė yra tyli, bet neginčijama.
ATR projekto pradžia
1980-aisiais regioninės aviacijos pasaulis išgyveno didelius pokyčius. Oro bendrovės ieškojo ekonomiškesnių, modernesnių ir trumpesniems nuotoliams pritaikytų orlaivių. Šiame kontekste du aeronautikos milžinai – prancūzų Aérospatiale ir italų Aeritalia – nusprendė suvienyti jėgas. 1981 metais jie įkūrė ATR (Avions de Transport Régional) – Europos konsorciumą, kurio misija buvo aiški: sukurti patikimą, ekonomišką ir regioninio transporto poreikius atitinkantį turbopropelerinį lėktuvą.
Pirmasis šio bendradarbiavimo vaisius buvo ATR 42. Pamatęs jo sėkmę, ATR netrukus nusprendė sukurti didesnę versiją, talpinančią daugiau keleivių: ATR 72.
ATR 72 gimimas
Oficialiai pristatytas 1986 metais, ATR 72 perėmė bendrą ATR 42 architektūrą, tačiau su pailgintu korpusu. Šis naujas lėktuvas gali skraidinti iki 74 keleivių (palyginti su 48 jo „mažuoju broliu“). Pailginus fiuzeliažą ir padidinus variklių galią, ATR pasiūlė orlaivį, puikiai pritaikytą trumpiems ir vidutinio nuotolio maršrutams.
Pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1988 m. spalio 27 d. Bandymai vyko sparčiai, ir 1989 metais orlaivis gavo sertifikatą. Nuo tada prasidėjo pirmieji pristatymai. Tais pačiais metais ATR 72 oficialiai pradėjo savo tarnybą.
Sėkminga komercinė karjera
Vos pradėjęs skraidyti, ATR 72 sužavėjo regionines oro bendroves visame pasaulyje. Mažos eksploatacijos sąnaudos, patikimumas ir gebėjimas kilti bei tūpti trumpuose kilimo ir tūpimo takuose padarė jį idealiu pasirinkimu jungiant sunkiai pasiekiamas vietoves.
Vienas pirmųjų operatorių buvo Suomijos oro bendrovė Finnair, tačiau lėktuvas greitai rado pirkėjų Azijoje, Afrikoje, Europoje ir Lotynų Amerikoje. Skriedamas maždaug 510 km/h kreiseriniu greičiu ir turėdamas apie 1 500 km skrydžio nuotolį, jis puikiai atitiko vietinio susisiekimo poreikius.
Šiandien ATR yra pristačiusi daugiau nei 1 000 ATR 72 vienetų, ir orlaivis toliau skraido su daugelio oro bendrovių spalvomis, ypač salų ar kalnuotose vietovėse, kur reaktyviniai lėktuvai ne visada yra tinkami.
Skirtingos ATR 72 versijos
Nuo pat pristatymo ATR 72 patyrė ne vieną techninę evoliuciją. Kiekviena versija atnešė patobulinimų komforto, našumo ar borto elektronikos srityse.
-
ATR 72-100 / -200: pirmieji modeliai, gaminti iki 90-ųjų vidurio.
-
ATR 72-500: ši 1997 metais pristatyta versija pasižymi galingesniais varikliais ir tylesne kabina.
-
ATR 72-600: pristatytas 2009 metais, jis turi modernią avioniką (pilnai skaitmeninė kabina), geresnį degalų efektyvumą ir komfortui pritaikytą saloną.
Kiekvienas iš šių variantų leido ATR 72 išlikti konkurencingu prieš naujus regioninius lėktuvus, ypač mažos talpos reaktyvinius orlaivius.
Atraskite Air France ATR-72 modelį
Lėktuvas, vis dar aktyviai naudojamas visame pasaulyje
Net ir šiandien ATR 72 naudojamas daugiau nei 100 šalių. Dėl savo universalumo jis yra vertingas įrankis įvairioms misijoms: komerciniam transportui, krovinių gabenimui, medicininei evakuacijai ar net jūrų stebėjimui.
Kai kurios ginkluotosios pajėgos ir pakrančių apsaugos tarnybos jį pritaikė patruliavimo užduotims, nes lėktuvas gali skristi lėtai ir mažame aukštyje, išlaikydamas gerą skrydžio trukmę.
Salų regionuose, pavyzdžiui, Polinezijoje, Indonezijoje ar Karibuose, ATR 72 dažnai išlieka vienintele efektyvia priemone susisiekti tarp salų.
Tvaresnės ateities link
Aviacija sparčiai pereina prie ekologiškesnių sprendimų, ir ATR 72 ne išimtis. Dėl savo turbopropelerinių variklių jis jau dabar sunaudoja mažiau degalų nei reaktyviniai lėktuvai panašiais maršrutais. Tačiau ATR žengia dar toliau, kurdama dar švaresnius sprendimus.
Šiuo metu tiriami hibridinės varos arba vandenilio projektai, siekiant drastiškai sumažinti CO2 emisijas. ATR 72 gali tapti vienu pirmųjų komercinių lėktuvų, plačiu mastu pritaikiusių šias naujas žaliąsias technologijas.
Išvada
Nekrentantis į akis, bet itin efektyvus ATR 72 yra sėkmingos regioninės aviacijos simbolis. Sukurtas konkretiems poreikiams tenkinti, jis sugebėjo tobulėti kartu su laiku, niekada nepamiršdamas savo pagrindinės misijos: sujungti žmones net ir atokiausiose vietovėse.
Nesvarbu, ar kalbame apie prancūzų ir italų inžineriją, pritaikymą sudėtingoms sąlygoms ar ekologines perspektyvas, ATR 72 įrodo, kad inovacijoms nebūtini patys didžiausi lėktuvai. Kartais būtent mažesnieji nuskrenda toliausiai.
Peržiūrėkite vaizdo įrašą apie ATR-72 pilotą:
DUK: atsakome į visus jūsų klausimus
Kuo skiriasi ATR 42 ir ATR 72?
ATR 72 yra pailginta ATR 42 versija. Jis talpina iki 74 keleivių (palyginti su 48 ATR 42) ir pasižymi didesniu skrydžio nuotoliu.
Kiek keleivių gali skraidinti ATR 72?
Priklausomai nuo konfigūracijos, jis gali priimti nuo 68 iki 74 keleivių.
Koks yra maksimalus jo skrydžio nuotolis?
ATR 72 gali įveikti apie 1 500 kilometrų, o tai idealiai tinka regioniniams skrydžiams.
Ar jis vis dar gaminamas?
Taip, ATR 72-600 šiuo metu yra gaminamas ir išlieka vienu perkamiausių regioninių lėktuvų pasaulyje.
Ar tai ekonomiškas lėktuvas?
Be abejo. Mažos eksploatacijos sąnaudos ir sumažintos degalų sąnaudos daro jį vienu pelningiausių regioninių lėktuvų.
